Крымский мост, Россия — подробная информация с фото

Крымский мост

Крымский мост

Крымский мост – самый длинный транспортный переход из когда-либо возведенных на территории России, состоящий из двух параллельных мостов – двухпутного железнодорожного и четырехполосного автомобильного. 19 километров бетона и металла пролегли через Керченский пролив после событий 2014 года, соединив перешедший в разряд субъектов РФ Крым с материковой частью страны. Сегодня сооружение является объектом стратегического назначения и находится под защитой Вооруженных сил России.

Сэкономь на путешествии!

Видео: Крымский мост

Общая информация

Крымский мост – одна из самых масштабных и скандальных достопримечательностей нашей страны, которую не перестают обсуждать западные СМИ и все несогласные с присоединением Крыма к России. И хотя стройка века фактически завершена, дискутировать о ней меньше не стали ни в Украине, ни в Европе, ссылаясь на незаконность работ, проведенных без одобрения мирового сообщества. Свою первую минуту славы Крымский мост пережил еще на стадии монтажа. О будущей переправе снимались бесконечные репортажи и писались песни, в ее честь устраивались концерты со звездами шоу-бизнеса и выпускались почтовые марки. На волне всеобщей популярности о переходе успели даже снять комедийную мелодраму, события которой развивались на фоне грандиозной стройки. В прокате фильм, правда, провалился, но на романтический ореол строящегося объекта низкие рейтинги и отрицательные отзывы кинокритиков никак не повлияли.

Что касается обычных туристов, то для них мост стал альтернативным «окном в Крым». А если конкретнее, то с новым транспортным переходом добираться до ялтинских пляжей и севастопольских бухт стало проще как для поклонников ж/д путешествий, так и для автомобилистов. Теперь в вояж по крымским курортам легко отправиться с регулярными пассажирскими составами, автобусами и даже на личном авто – проезд по мосту открыт для всех перечисленных видов транспорта. Авиасообщение и паромную переправу между материком и полуостровом тоже никто не отменял, хотя после сдачи в эксплуатацию перехода популярность воздушных и морских путешествий в Крым значительно снизилась.

Предыстория появления Крымского моста

Вопросом, как перебраться с Таманского на Керченский полуостров не вплавь, а более безопасным способом, задавались еще в Древней Руси. В те незапамятные времена связь между этими участками суши появлялась только зимой, когда Керченский пролив покрывался слоем льда, выдерживающим вес человека. Так, например, князь Глеб Новгородский измерил расстояние от Тмутаракани до Корчева (сегодняшняя Керчь), именно пройдя по льду пролива пешком. Планировал заняться строительством моста в Крым и последний русский царь Николай II. Однако после того как страна приняла участие в Первой мировой войне, средств на инженерные «излишества» в государственной казне не осталось.

Во время Великой Отечественной наладить переправу через Керченский пролив попытались немцы, но до конца дело не довели, поскольку были выдворены с полуострова Красной армией. В результате мостовая конструкция соединила Крым с Кубанью лишь в 1944 году. Инженерное сооружение возводили специально для советских делегатов, которые должны были проехать по нему, возвращаясь с Ялтинской конференции. Творение отечественных конструкторов простояло недолго: весной 1945 года часть металлических опор покорежило ледяными глыбами, поэтому мост из соображений безопасности демонтировали.

Причиной короткой жизни первого транспортного перехода исследователи назвали чересчур быстрые темпы строительства и низкое качество опорных элементов. Известно, что для моста использовался трофейный металл, оставленный отступавшими гитлеровскими войсками, который не подходил для погодных реалий региона. В итоге возродить сообщение между Таманью и Керченскими полуостровом удалось к 1954 году, правда, лишь на уровне паромной переправы.

После развала СССР о соединении Крыма и Кубани посредством железнодорожного моста задумалось уже украинское правительство. Поначалу даже рассматривался проект прокладки тоннеля под проливом. В начале 2000-х строительством транспортной переправы заинтересовалась Россия, поскольку подобное сооружение могло дать хороший толчок инфраструктуре Южного федерального округа. В результате президенты Украины и РФ подписали соглашение о сотрудничестве, совместном строительстве и монтаже будущего моста. Однако уже в начале 2014 года Крым официально стал субъектом РФ, и права на стройку века полностью перешли к России.

Основные вехи строительства

После присоединения Крымской республики к России вопрос альтернативного сообщения встал острее, так как не исключались радикальные меры со стороны украинских властей. Недовольная утратой контроля над полуостровом Украина угрожала перекрыть транспортный поток к нему, что влекло за собой ряд неудобств. Не решала проблемы и Керченская паромная переправа, которая, во-первых, была метеозависима, а во-вторых, не могла удовлетворить транспортные потребности региона в полном объеме. В результате В. В. Путин предложил заняться вопросом проектирования и строительства перехода между Крымом и Кубанью Министерству транспорта.

Читайте также:
Дворец Келуш на карте

В феврале 2014 года район Керченского пролива, где предполагалось возвести мост, обследовала инженерно-археологическая группа. Специалисты планировали выяснить, не осталось ли на территории невзорванных снарядов и захоронений Второй мировой. Позже на месте стройки провели археологические раскопки – историки и культурологи разыскивали уникальные артефакты и развозили их по музеям. Именно в этот период Таманский музейный комплекс пополнился «свежими» экспонатами, начиная от глиняных амфор и заканчивая старинными украшениями. Попутно археологи выяснили, что первыми поселенцами на Таманском полуострове были вовсе не греки, как считалось ранее, а представители более ранней цивилизации. Подтверждением этой теории послужили останки древнего некрополя и небольших поселений, найденных в этом районе.

Строительство Крымского моста

К лету 2014 года стали известны общие цифры проектной сметы моста. По первоначальным подсчетам, автомобильный и железнодорожный переходы в Крым обходились российскому бюджету в 150 млрд рублей. Кроме того, 51 млрд пришлось бы потратить на отдельные подъездные дороги к стройплощадкам, а 86 млрд должно было уйти на предварительную подготовку к работам. 2015 год стал временем переговоров, подписания контрактов и выбора подрядчиков, способных охватить оговоренный масштаб строительства. В том же году началось обустройство подъездов к берегам пролива и так называемых бетонных узлов – промышленных площадок, производящих строительный материал. Не были забыты флора и фауна региона. Уже в мае российские ученые занялись поисками редких растений и животных, произрастающих и живущих в районе будущего моста, чтобы переместить их в более безопасные локации.

В августе в Керчи и Таманском сельском поселении выросли первые вахтовые городки для специалистов, задействованных в работах. В общей сложности жилые комплексы должны были разместить до 5000 рабочих, прибывших на стройку века со всей России. Что касается непосредственно Крымского моста, то монтажные работы над ним начались в феврале 2016 года, а в апреле из пролива поднялась первая опора будущего перехода. Автодорожная арка устанавливалась осенью 2017 года, а к декабрю были готовы все опоры для автомобильного моста и почти половина для железнодорожного. На протяжении всего этого времени также велись проектирование и монтаж судоходных пролетов сооружения. Уже в августе под Крымским мостом успешно прошел сухогруз «Святитель Алексий», а в сентябре – БДК «Азов», державший курс в одноименный порт.

В апреле 2018 года на автодорожной полосе перехода положили асфальт, а также провели испытания покрытия и ночного освещения трассы. Той же весной начали сооружать очистные комплексы. Согласно конструкторскому замыслу, Крымский мост должен был стать не только самым длинным в России, но и самым экологичным. Чтобы не наносить урон акватории Керченского пролива, стоки сооружения, отводящие дождевые потоки, снабдили системами очистки и обеззараживания. Теперь вся вода, стекающая с моста в пролив, имеет ту степень чистоты, при которой в ней могут спокойно жить и развиваться любые морские организмы. Обеззараживание стоков тоже производится эко-способом. Вода обрабатывается ультрафиолетом, что не наносит ущерба окружающей среде.

К середине мая была полностью готова автодорожная часть конструкции, а 15 числа в церемонии запуска движения поучаствовал В. В. Путин. По трассе над проливом торжественно прошла колонна тяжелой техники, которую возглавил глава государства, лично севший за руль «КамАЗа». При этом строительство железнодорожной ветки моста продолжалось в стандартном режиме. Открытие ж/д линии состоялось 18 декабря 2019 года и вновь не без участия президента. Правда, на тот момент движение по переходу открыли только для пассажирских поездов «Таврия», следующих по маршрутам Москва – Симферополь и Санкт-Петербург – Севастополь.

К летнему сезону 2020 года планируется запустить новые железнодорожные маршруты в Крым из 13 других городов. Теперь уехать на курорты полуострова можно будет не только из бывшей и действующей столиц, но и из центральной и южной частей России, Поволжья, Урала, Сибири и северных городов. Что касается грузовых составов, то для них движение через пролив откроется 1 июля 2020 года.

Читайте также:
Сколько лететь до Турции из Перми

Интересный факт: название «Крымский мост» было выбрано в результате онлайн-голосования. Претендовали на победу и такие варианты, как Тузлинский мост, Керченский мост, Мост Воссоединения, а также Мост Дружбы.

Живые символы Крымского моста

Еще в самом начале строительства у перехода появился собственный живой талисман – бездомный кот Мостик. Пушистое создание приютили рабочие, поставив его на ежедневное довольствие. В результате животное провело на стройке несколько лет, получив титул «главного на мосту» от российских патриотов и звание «орудия кремлевской пропаганды» от американских СМИ. Котофей разъезжал в кабинах строительной техники, разгуливал по металлическим конструкциям, но особенно часто наведывался в пищеблок за блинами, рыбой и котлетами.

Постепенно рыже-белый «прораб» настолько прославился, что стал регулярно мелькать в новостных репортажах, привлекая интерес зрителей к стройке века. Дальше – больше: после церемонии открытия транспортного движения котофей первым прошелся по мосту, что превратило его чуть ли не в национального героя. Сегодня кот Мостик – важная персона, имеющая раскрученный профиль в Инстаграм с 54 000 подписчиков и активно рекламирующая сувенирную продукцию с крымской символикой. Строительные бытовки кот сменил на благоустроенную квартиру, в интерьерах которой постоянно фотографируется.

Стоит однако заметить, что Мостик был не единственным претендентом на звание «главного мостостроителя». Известно, что на разных участках перехода были свои пушистые подопечные, чьи мордочки камеры федеральных каналов обошли стороной. Например, занять место Мостика вполне могли кошки Маруся, Белка и Ассоль, коты Василий, Бегемот, Рыжий и даже лиса Елизавета, которую строители приручили с помощью черноморских креветок и миски с молочной кашей. После окончания монтажных работ часть животных разъехалась со своими опекунами по всей России, а остальные продолжили вольное существование.

Особенности мостовой конструкции

На воплощение в жизнь претендовали четыре инженерных проекта, три из которых предполагали прокладку опор от косы Чушка, в районе поврежденной ледоходом переправы 1944 года. Однако победа осталась за четвертым вариантом, пересекающим Тузлинскую косу и проходящим через остров Тузла. Длина последнего сооружения была намного больше, зато при таком раскладе не страдала паромная переправа, от которой пришлось бы отказаться, если бы маршрут прокладывался через Чушку. Кроме того, мост через Тузлу обходил стороной сейсмически активные зоны и район историко-культурного наследия, что было немаловажно.

Проект конструкции тоже менялся. Например, изначальный вариант Крымского моста подразумевал строительство разделенных ж/д путей и автомобильной трассы, соединяющихся в районе Тузлинской косы в единый переход, достигающий Керчи. Были также предложения проложить часть маршрута по насыпи косы. Однако из-за нестабильности и постоянного движения почвы в этом районе от такого плана пришлось отказаться. В результате железная дорога и автотрассы Крымского моста берут начало от Таманского полуострова, пересекают дамбу длиной 5 км и Тузлу, проходят над Керченским проливом, огибая с северной стороны мыс Ак-Бурун, и заканчиваются на крымском берегу.

Само сооружение представляет собой два параллельных друг другу моста – автомобильный и железнодорожный, устойчивость которым придают 595 опор. Формальная длина конструкции – 19 км, но если делать более точные замеры, то выяснится, что протяженность ж/д линии составляет 18,1 км, а автодороги – 17 км. Сама автотрасса четырехполосного типа с максимально разрешенной скоростью движения 90 км/ч. Пропускная способность дороги – 40 000 машин в сутки.

Часть перехода, предназначенная для поездов, относится к двухпутной разновидности, способной пропустить до 47 пар составов в сутки. Скоростные характеристики различаются в зависимости от типа транспорта. Например, грузовой поезд может проезжать здесь со скоростью 80 км/ч, пассажирский – 120 км/ч. Крымский мост относится к категории морских объектов судоходного типа. Для этой цели в конструкции предусмотрены специальные пролеты. Длина каждой «арки» составляет 227 м, а высота – 35 м над водой, что позволяет проходить под мостом не только мелким судам, но и военной технике.

На заметку: В 2019 году ЦБ выпустил юбилейную 5-рублевую монету в честь пятилетия воссоединения Крыма с Россией. На оборотную сторону дензнака нанесено изображение карты полуострова и Крымского моста.

Читайте также:
Фотографии Глазго

Защита и безопасность

По заверениям специалистов, опоры сооружения способны выдержать землетрясение до 9 баллов. К тому же, разработан комплекс защитно-оборонительных мер, обусловленный неоднократными призывами украинских властей уничтожить переход. Как результат: специально для отражения воздушных диверсий Крымский мост оснащен береговыми комплексами ПВО. Возможному тарану со стороны вражеских кораблей противостоят отбойные палы, при столкновении с которыми судно агрессора будет повреждено и не сможет продолжать нападение.

Дополнительно район Крымского моста патрулируется скоростными катерами, отслеживающими сигналы гидрофонов (да, на дне пролива тоже имеется система защиты). Гидрофоны системы «Амулет П» используются для обнаружения вражеских пловцов-водолазов, если тем захочется подойти к переправе по морскому дну. Сигнал о нарушении границ с гидроакустических аппаратов передается на дежурные катера, которые тут же прибывают на место обнаружения диверсантов. Кроме того, в районе объекта постоянно дежурят группы быстрого реагирования. Что касается безопасности движения, то на автомобильной части моста ее обеспечивают дорожные машины, а также эвакуаторы легковых авто, грузовой техники и пассажирских автобусов.

Как добраться

Самый простой способ прокатиться по Крымскому мосту – купить билет на поезда Москва – Симферополь и Санкт-Петербург – Севастополь. Как альтернативу ж/д составам можно рассмотреть автобусы, курсирующие между Первопрестольной и крупными курортами полуострова, – Ялтой, Евпаторией и прочими. Если же хочется проехаться за рулем собственного авто, придется выбрать трассу М4 и мчать по ней до Ростова-на-Дону. Потом – поворот к станице Кущевской, а от нее еще один, но уже в направлении станицы Каневской. Далее через Тимашевск, хуторские поселения Телегин и Белый с выездом на трассу А-290, от которой ответвляются 40 км дороги, ведущие к автомобильной части Крымского моста.

Некоторые путешественники намеренно меняют маршрут и отправляются в путь через Анапу, Геленджик и Новороссийск. Бонусы такого автопутешествия – живописные пейзажи за окном и непередаваемый колорит южных городов. Минусы – продолжительность поездки и многокилометровые пробки на подступах к курортным зонам. Еще один вариант маршрута – через Краснодар. Город придется обогнуть с восточной стороны и перестроиться на трассу А146, по которой нужно ехать до поселка Верхнебаканского, где следует свернуть на А290.

Передвигаться по автомобильной части Крымского моста нужно без остановок, помня о камерах слежения и не превышая скорость. Пробок на переходе нет, пешеходных зон тоже. Имейте в виду, что на подступах к конструкции располагаются посты ДПС, поэтому выборочная проверка документов может иметь место.

Крымский мост через Керченский пролив

Крымский мост (Керченский мост) — комбинированный автомобильно-железнодорожный мост от Таманского полуострова к Крыму через Керченский пролив.

Проект и характеристики

Согласно проекту, начало трассы проходит по уже существующей дамбе длиной 5 км и по острову Тузла. Следующий после острова участок моста пересекает Керченский пролив, при этом огибает самый южный мыс Керчи Ак-Бурун со стороны бухты и выходит на берег в районе Цементной слободки, недалеко от устья речки Джарджава.

Мост включает автомобильную четырехполосную трассу, способную обеспечивать проезд до 40000 автомобилей в день при расчетной скорости до 120 км/ч. Для машин транспортное сообщение с Крымом через мост бесплатное.

Первый поезд через мост был запущен 23 декабря 2019 года, он отправился из Санкт-Петербурга с Московского вокзала в 14:00 и проследовал по обновленному маршруту до Севастополя. Продажа билетов на рейс стартовала в октябре.

Вскоре после первого поезда из Санкт-Петербурга, был запущен состав, связывающий Москву и Симферополь, а к весне 2020 года в расписании появились новые поезда из Екатеринбурга, Мурманска и Кисловодска. В дальнейшем планируется расширить количество маршрутов, проходящих через Крымский мост. Ознакомиться с расписанием можно на официальном сайте перевозчика.

Проектная нагрузка на двух путях железной дороги Керченского моста — до 47 пар поездов ежедневно, как грузовых, так и регулярных пассажирских. Скорость для пассажирских составов — 120 км/ч, для грузовых — 80 км/ч. Железная дорога наряду с автострадой должна обеспечить стабильный товарооборот и пассажирский трансфер. Перед открытием в октябре 2019 года прошли испытания железнодорожных конструкций Крымского моста и настройка железнодорожной автоматики.

Судоходные арочные пролеты длиной 227 м и высотой над водой 35 м предусмотрены для сохранения судоходства в Керченском проливе.

Читайте также:
Дошкольное и среднее школьное образование и учеба в германии

Строительство Керченского моста

Концепция моста между Таманью и Крымским полуостровом была проработана к январю 2015 года.

С 17 февраля 2015 года единственным подрядчиком по строительству объекта является ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» (в марте утверждена дочерняя компания «СГМ-Мост»), проектной частью занимается ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург». Перед началом работ было разминировано около 600 га суши и акватории, извлечено более 700 взрывоопасных предметов середины XX века, оставшихся после боев.

Подъездные пути, производственные площадки, мобильные бетонные узлы, рабочие мосты и вахтовые городки были созданы летом 2015 года, параллельно прошли работы по испытанию грунта и экомониторинг.

К концу сентября 2015 года первый рабочий мост на Тузлу прошел испытания, был обеспечен проезд к мосту автомобильной техники, еще через месяц — установлены навигационные буи в Керченском проливе.

В декабре 2015 года укреплен склон со стороны Керчи.

Активная фаза строительства и одновременно — оборудование доступов к мосту с двух сторон — велось с февраля 2016 года.

Возведение свайных фундаментов опор моста на суше началось 10 марта 2016 года. Первая опора моста на Тузле (по проекту — опора № 173) завершилась 12 апреля 2016 года. К концу мая в основание моста суммарно было погружено свыше 1000 свай.

Этап монтажа пролетов, доставленных из Воронежа, стартовал 9 июня со стороны Тамани; через несколько дней начались строительные работы в акватории. В августе 2016 года началась установка главных судоходных опор и сборка арочных пролетов.

К 1 сентября того же года установили ровно 100 опор, к 13 сентября была полностью создана временная вспомогательная инфраструктура мостового строительства с каждой из сторон и на острове Тузла. К 21 сентября построена первая морская опора; к 24 сентября создан участок будущей дороги — плита на Тузле.

К 31 октября на первом участке завершились все свайные работы.

К 19 декабря 2016 года было возведено 200 мостовых опор.

Строительство автомобильного подхода к мосту стартовало 23 февраля 2017 года.

6 апреля — начало бетонирования фарватерной опоры.

Половина опор Крымского моста (298 из 595) были готовы к 4 мая 2017 года.

Сборка ж/д арки моста завершилась 16 июня.

29 июня — основные конструктивы автодорожной части были готовы на 70%.

Первый асфальтобетон на мосту начали укладывать 4 июля — на острове Тузла, 4 пролета.

Сборка автодорожной арки завершилась 31 июля.

Железнодорожную мостовую арку установили в конце августа, под ней прошли сухогруз и десантный корабль.

Полностью установка автодорожной арки оказалась выполнена к 13 октября. В ноябре коса и остров Тузла соедили автодорожными пролетами.

4 декабря 2017 года были уже готовы все опоры и пролеты автодорожной части.

5 фераля 2018 года стартовали работы по сооружению морских пролетов для железной дороги.

Март — апрель 2018 года прошли работы по оборудованию мостовой автострады: установлены шумозащитные экраны, освещение, асфальтирование и установка автоматической системы управления дорожным движением, монтаж подсветки.

Знаки дорожного движения установлены на Крымском мосту с мая 2018 года.

Автомобильная трасса через Керченский пролив — 16 мая 2018 года (по плану — декабрь 2018 года).

Железнодорожный мост — 23 декабря 2019 года.

Обзорное видео: Строительство Крымского моста

Открытие Крымского моста

Автомобильная трасса Крымского моста открыта для транспорта досрочно — с 16 мая 2018 года. За день до этого состоялось торжественное открытие моста Владимиром Путиным и мостостроителями: поездка по мосту на КамАЗе заняла 16 минут.

Железнодорожная часть открылась позже — в конце декабря 2019 года. Первые фирменные поезда «Таврия» отправились из Москвы и Санкт-Петербурга.

Карта моста через Керченский пролив

На карте отмечены ближайшие важные транспортные узлы. Во время строительства на сайте проекта была доступна интерактивная карта, визуальные материалы обновлялись каждый месяц, что позволяло следить за строительством Керченского моста практически в режиме реального времени. Сейчас этот способ ознакомиться с хроникой событий и взглянуть на мост с высоты недоступен.

Смотровая площадка Крымского моста

Координаты смотровой площадки на Крымском полуострове — 45°19′28″N 36°28′24″E. Пешком недалеко от крепости Керчь. На городском транспорте получится доехать до микрорайона Нижний Солнечный, затем придется пройти около 1,5–2 км.

Читайте также:
Бремен — что посмотреть и чем заняться в городе Германии

С материковой стороны планируются экскурсии на обзорную площадку у Памятника советским десантникам (мемориал известен как «Пушка Лендера»), координаты — 45°12′2″N 36°36′58″E.

Как добраться до Крымского моста

Крымский мост полностью отмечен на картах Яндекс. Через него проходит автомобильная трасса А-290, проезжают автобусы.

По Крымскому мосту на google-панорамах

Видео о проекте

Видео о строительстве Керченского моста, 2018 год, включение подсветки

Крымский мост в Керчи

Крымский, или Керченский мост — это автомобильная трасса и железная дорога, проложенные над Керченским проливом и соединяющие два полуострова: Таманский и Крым. Пролив в этом месте не так глубок, и ощущение, что ты едешь где-то высоко, можно поймать лишь в центральной точке моста, которая приподнята, чтобы под магистралью могли проходить суда.

Крымский мост в Керчи, как и любая другая крупная переправа, считается стратегическим объектом. На нем запрещены остановки, все 19 километров нужно проехать не останавливаясь. Когда будете пересекать мост, вспомните, что это самый длинный объект из когда-либо построенных в России.

Адрес: Керченский пролив, мост соединяет Крым и Таманский полуостров

Координаты: 45.267107, 36.550257

Режим работы: круглосуточно

Фото Крымского моста в разное время суток

Популярные автомаршруты в Крыму

Керчь — Судак

Симферополь — Ялта

Симферополь — Севастополь

Саки — Евпатория

Симферополь — Старый Крым

История

Известно, что соединить Керчь и Тамань переправой хотели давно. Проекты постоянно предлагались, но затем откладывались по разным причинам. То не хватало денег, то решение признавали неудачным. Хотели даже строить тоннель под проливом, но ничего не вышло. В итоге пользовались паромной переправой или объезжали пролив через материк.

После присоединения Крыма к России в 2014 году предлагались разные варианты пути, многие не могли реализовать из-за непростого рельефа побережья. После того, как один из проектов приняли, начались строительные работы.

Первыми по Крымскому мосту проехали легковые автомобили, вскоре разрешили проезд фурам. Под занавес 2019 года здесь завершили строительство железнодорожных путей.

Год открытия

Крымский мост в Керчи официально открылся 15 мая 2018 года. В этот день состоялась церемония с участием президента Владимира Путина. Глава государства поздравил мостостроителей с окончанием работ в автомобильной части магистрали, а затем лично сел за руль «КамАЗа» и проехал по маршруту во главе колонны из 30 грузовых машин. Это было своего рода испытание нового покрытия на прочность многотонными махинами. Президент преодолел путь за 16 минут.

На следующий день после открытия Крымского моста, в 5:30, движение открыли для транспорта массой менее 3,5 тонн. За первые сутки по артерии промчались 14 тысяч авто, а за первые два месяца — более миллиона. В ночь на 1 октября 2018 года Крымский мост заработал для «тяжеловесов»: был разрешен проезд транспорта массой свыше 3,5 тонн. Некоторое время не пускали бензовозы, но скоро и им разрешили проезд.

Ход строительства Крымского моста

Летом 2014 года стали считать, сколько денег нужно потратить на строительство Крымского моста, и готовить документы. Через полгода был выбран подрядчик, но работы начались только в феврале 2016 года. Погрузили сваи, установили опоры — это заняло полтора года. Привезли железнодорожную арку — эта часть сегодня самая яркая и фотографируемая.

В конце апреля 2018-го завершили укладку асфальта. До официального открытия прошли обследования и прием работ.

Сдать железнодорожную часть одновременно с автомобильной не вышло, инженеры подсчитали, что на строительство этого блока нужно больше времени. Как и в случае с автомобильной частью, по участку сначала пустили пассажирские поезда, а спустя несколько месяцев дали зеленый семафор грузовым.

Что посмотреть

Мост

Проехать по нему в ясный день — одно удовольствие. Дорога широкая, поэтому поездка превращается в расслабленную автопрогулку. Мимо вас могут пролететь морской голубь, чернозобик или кулик-сорока — это птицы из Красной книги России. Они и еще десяток других видов обитают в районе Крымского моста.

Панорама

Хочется посмотреть полную перспективу моста? Тогда выбирайте одну из точек на материке со стороны Крыма. Необычный ракурс доступен прямо с воды, для этого возьмите в аренду водный мотоцикл в Керчи. Но будьте осторожны: по проливу ходят большие суда.

Читайте также:
Катастрофа Ан-124 в Иркутске

Окрестности

Отправляйтесь в крепость «Керчь» на мыс Ак-Бурун. Там есть три смотровые площадки, откуда открывается вид на Крымский мост. Или поднимитесь на гору Митридат — отсюда тоже отличный вид.

Популярные вопросы и ответы

Крымский мост в разное время года

Летом с Крымского моста открываются красивые виды. Зимой путешественники могут увидеть стаю лебедей, дрейфующую вдоль опор. Птицы прилетают сюда на зимовку — в Крыму даже в январе не бывает сильных морозов.

Полюбуйтесь мостом в ночное время. Его центральная часть горит яркими диодами, а вдоль трассы зажигаются тысячи фонарей.

Крымский мост: все о стройке XXI века в Крыму

Многие россияне отмечают, что Крымский мост через пролив Керченский – это самая настоящая стройка XXI века. Подобных по масштабу строительных работ в истории России еще не было! Ниже вы сможете узнать все подробности и особенности строительства, будут представлены последние новости, фотографии, характеристики будущей конструкции.

СОДЕРЖАНИЕ

Что такое Крымский мост?

Мост, который соединит Таманский полуостров континентальной России с городом Керчь, что на востоке Крыма, обещает стать открытием ближайших лет. Все потому, что он предоставит возможность непрерывного сообщения между РФ и Тавридой – железнодорожного и автомобильного.

Где находится мост на карте?

Располагаться он будет в Керченском проливе, проходя от Тамани через косу и остров Тузла и выходя к южной части города Керчь, к микрорайону Нижняя Цементная Слободка. Вот, какое расположение на карте он имеет:

Основные характеристики

Как сообщается, общая длина конструкции составит 19 км, при этом мосты будут лишь на отрезках «Тамань — Тузла» и «Тузла — Керчь», их протяженность – соответственно, 1,4 и 6,1 км. Сколько километров займет переход по Таманскому полуострову и Тузлинской косе? Исходя из расчета – 5 и 6,5 км.

Над фарватером в районе Керчь-Еникальского канала уже установлены автомобильная (автодорожная) и железнодорожная арки. Произошло важное событие 12.10 и 29.08.2017 г. Первая предусматривает 4 полосы для автомобилей, а вторая – 2 ЖД-пути. Предполагается, что машины и пассажирские поезда будут двигаться со скоростью до 120, а грузовые составы – до 80 км/час.

Фарватер

Длина основного пролета – 227 м, высота арочной конструкции – 45 м. Ширина подмостового судоходного габарита будет равняться 185 м, а высота его – 35 м. Вес автомобильной арки составляет 5,5 тыс. тонн, тогда как железнодорожная тяжелее на 0,5 единиц, что равняется 6 тыс. тонн.

Контактная информация

  • Официальный сайт: http://www.most.life/
  • Группа во Вконтакте: https://vk.com/kerch_most_ru
  • Электронная почта: most@most.life

Строительство моста через Керченский пролив

Сегодня строительство Крымского моста идет полным ходом, так как нужно уложиться в запланированные сроки сдачи.

Основные этапы

На первом этапе возведут железнодорожное полотно и шоссе из двух полос, второй же подразумевает расширений конструкции. К слову, первоначальный должен завершиться уже к началу 2018 г. Всего нужно будет установить около 600 опор, которые в свою очередь станут на свыше 5 тыс. свай. Сваи применяются буронабивные, трубчатые и призматические, что гарантирует устойчивость моста под нагрузкой, особенно с учетом того, что их будут монтировать не только ровно, но и под наклоном.

Когда официально откроют?

Россияне ждут, не дождутся, когда построят Керченский мост. По сообщениям официальных лиц, открытие автодорожного движения запланировано на декабрь 2018 г., железнодорожный же сдадут в работу не ранее конца 2019 г. Впрочем, весьма вероятно, что его достроят и раньше – оперативная транспортировка, подъем и установка арочных пролетов над фарватером поспособствовала этому.

Стоимость воплощения проекта в жизнь

Приблизительная цена Крымского моста – чуть меньше 230 миллиардов рублей. Именно такой бюджет утвержден ФКУ Упрдор «Тамань».

Схема проекта и макет

Может ли мост просесть?

Сейчас интернет полнится слухами, что в районе пролета произошла просадка – на 1,5-3 м, что из-за этого запустят движение намного позже. Официальные источники заявляют, что опоры не просели, что это в принципе невозможно, так как может повлечь за собой разрушение, масштабную катастрофу. Кураторы утверждают, что степень надежности этой постройки не вызывает сомнений, ведь все работы ведутся по современным мировым стандартам и принципам. Насколько это правда, скоро сможет убедиться каждый – окончание строительства не за горами.

Читайте также:
Фотографии острова Сикоку

Последние новости, видео, фото и прямой эфир

Чтобы оставаться в курсе последних событий о ходе строительства, вам достаточно регулярно посещать портал Крыммания. У нас постоянно появляются новые материалы по этой теме.

Видео-новости

Практически ежедневно мы добавляем на портал новые видео-ролики, выложенные на Ютуб. Они продемонстрируют вам готовность и сегодняшнее состояние Керченского моста:

Фотографии

На нашем сайте доступны фотоснимки со спутника (из космоса), с моря, строительно-монтажных работ, того, как будет выглядеть мост, его вид:

Фото с моря Фото установленных арок Как будет выглядеть мост

Онлайн-трансляция

Приведенные ниже веб-камеры покажут вам в реальном времени лучшие ракурсы мостового комплекса:

Коротко об истории первого Керченского моста

Конечно же, мы не могли оставить без внимания тот факт, что нынешний проект Крымского моста – не первый. Идея возвести его через пролив Керченский возникла еще при Российской империи, в начале XX века, однако попытки реализации пришлись лишь на 1942-1943 гг., причем не советскими, а немецкими разработчиками, во время ВОВ. Но им не удалось воплотить в жизнь наработки: Красная армия пошла в контрнаступление.

В 1944 г. властями СССР принято решение о строительстве Керченского железнодорожного моста. В связи с относительной простотой конструкции работы шли очень быстро – уже в конце года тут началось движение. Тем не менее, применив несложные приемы, использовав частично деревянные сваи и элементы пролетов, руководители получили уязвимую постройку, которая быстро пришла в негодность.

Первый крымский мост 1944 г.

Предпринимались и другие попытки, разрабатывались планы и проекты, но реализованы они не были – в 1950 г. в верхах Советского Союза приняли решение остановить строительные работы и вплотную заняться возведением Паромной переправы «Порт-Кавказ – Керчь», посредством которой и грузовые, и пассажирские суда добираются до Крыма по сегодняшний день.

Да, Керченский мост – сложный проект, как технически, так и идейно. Впрочем, осуществив грамотный подход к делу, детально разобрав особенности местного ландшафта, можно его воплотить в жизнь, чем сейчас и занимаются русские специалисты. Уже совсем скоро нас ожидает тот самый долгожданный момент открытия нового, воистину грандиозного транспортного узла, многократно увеличивающего туристический поток на Крымский полуостров!

Крымский мост: длина и цена, фото и где смотровая

Возведение моста через Керченский пролив стало главным событием 2018 года. С его открытием путь в Крым сделался быстрее и доступнее. Сейчас Крымский мост – это не только удобный способ попасть на полуостров, но и полноценная достопримечательность, которую все хотят увидеть.

  1. Крымский мост
  2. Историческая справка
  3. Информация для посещения
  4. Как добраться
  5. На карте

Крымский мост

Крымский мост проложен через Керченский пролив и соединяет Таманский и Керченский полуострова. Он состоит из двух мостов, которые идут параллельно друг другу, — автомобильного и железнодорожного. Длина Крымского моста 19 км, и это самый протяжённый мост в России. На автомобильном мосту 4 полосы движения, максимальная скорость 90 км/ч.

Самая красивая часть моста — арочные пролеты. Вроде обычные железяки, но когда под ними проезжаешь, выглядят они впечатляюще. В вечернее и ночное время эти пролеты украшает красивая подсветка.

Чтобы посмотреть Крымский мост в полном объеме, нужно проехать по нему. Полюбоваться мостом издалека можно со смотровой площадки в Керчи. С нее открываются красивые виды на город, пролив и сам мост. Там же находится популярное место для фото — скамейка с синей надписью «Крымский мост», которую вы могли видеть в соц сетях.

Смотровая расположена на горе Митридат, заехать наверх можно прямо на машине. Точно такая же скамейка с видом на мост есть и со стороны Краснодарского края, в станице Тамань. Находится она недалеко от памятника морякам-десантникам.

Скамейка Крымский мост на горе Митридат

Историческая справка

Мост через Керченский пролив хотели построить ещё в начале ХХ века и даже предпринимали попытки. В 1944 году возвели железнодорожный мост длиной 4,5 км, который был вскоре разрушен. Позднее разработали еще проект – для нового моста. Но в жизнь его не воплотили и вместо моста построили паромную переправу.

Читайте также:
Отдых и погода в Ессентуках в апреле

В 2014 году, после того как Крым присоединился к России, необходимость постройки моста стала очевидной. В марте 2014 года Владимир Путин официально поставил задачу, в феврале 2016 года проект прошёл все необходимые проверки и получил разрешение на строительство с бюджетом в 227,92 млрд руб.

Официальная церемония запуска автомобильного моста прошла 15 мая 2018 года, а 23 декабря 2019 года открылся железнодорожный. Это событие стало знаковым для России, проект условно прозвали стройкой века.

В 2018 году режиссер Тигран Кеосаян снял полнометражный художественный фильм, посвящённый строительству моста. Называется он «Крымский мост. Сделано с любовью!». Кинокартина получила неоднозначные отзывы от критиков и зрителей, и вполне заслуженно. Сценарий рваный, персонажи спорные, юмор грубоватый.

Однако есть в нём положительные моменты, и особенно – игра «стариков». На контрасте мастерства старых советских актеров и молодежи видно пропасть между СССР и современной Россией и старания эту пропасть пересечь. Ну и некоторые фразы из фильма однозначно уйдут на цитаты, вроде: «Обстановка сложная, но поскольку вы её из Москвы контролируете, то будет ещё хуже».

Информация для посещения

Проезд на машине по мосту бесплатный, но смотровой площадки на самом мосту нет. Останавливаться запрещено, иначе получите штраф (стоят камеры). Лучше езжайте на смотровую площадку на горе Митридат и посмотрите на мост оттуда, или попросите сделать фотки своих попутчиков.

Как добраться

На автомобиле: по трассе М-4 «Дон» через Новороссийск, Краснодар, Тимашевск. Затем по трассе А-290 выехать к мосту. Чтобы попасть на мост со стороны Крыма, нужно доехать до Керчи.

На автобусе: из Краснодара и многих других городов России регулярно ходят автобусы в Крым. Со стороны Крыма нужно доехать на любом автобусе до Керчи.

От Николая II до Путина. Как строили Крымский мост

Мост, связывающий Крымский и Таманский полуострова, задумали ещё до революции, начинали строить при Сталине, но построили только сейчас.

Фото © ТАСС / Сергей Мальгавко

25 декабря 2019 года откроется движение пассажирских поездов через Крымский мост. Железная дорога, связывающая столицу Российской империи и Крым, была построена ещё полтора века назад. Чуть позже впервые появилась идея связать железнодорожным мостом два полуострова — Крымский и Таманский. Однако более века эти планы так и оставались на бумаге. Ни в царские времена, ни в советские мост построить так и не удалось. Мешала то война, то нехватка денег.

Первая железная дорога

Первая попытка связать железной дорогой столицу и Севастополь была предпринята ещё в самом начале правления императора Александра II. В 1856 году Главное общество российских железных дорог получило концессию на строительство дороги до Севастополя. Однако строительство так и не началось из-за занятости на другом маршруте.

Через несколько лет концессию на строительство дали английской компании. Однако и англичане не продвинулись в решении этой задачи, несмотря на льготные условия, предоставленные правительством. В начале 70-х концессия на строительство дороги от станции Лозовая до Севастополя была передана купцу Петру Губонину. Этот уникальный бизнесмен (родился крепостным крестьянином, а умер мультимиллионером и одним из богатейших людей империи), уже имевший успешный опыт концессионного строительства, справился за три года. В 1875 году в Севастополь пришёл первый поезд.

Фото © Public Domain

Императорская семья очень любила отдыхать в Ливадии и посещала её каждое лето. Следом за императором потянулись сначала аристократы, потом купцы и представители среднего класса, а затем и туристы победнее. После строительства железной дороги Крым начал развиваться как туристический регион.

В 90-е годы все частные железные дороги в России были выкуплены государством и соединены в одну сеть. Лозово-Севастопольская дорога была объединена с Курско-Харьковско-Азовской и Джанкойско-Феодосийской.

Это позволило создать первый беспересадочный маршрут Санкт-Петербург — Севастополь. Он быстро стал одним из самых популярных в империи, а время в пути неуклонно сокращалось. В последние годы перед революцией добраться от столицы до Крыма можно было за рекордные 39,5 часа.

В начале ХХ века появилась идея создать ещё одну железную дорогу, которая соединит южные регионы России. Соединение Крыма и Кавказа с Кубанью должно было весьма благотворно повлиять на развитие этих регионов.

Читайте также:
Для начала выбираем местоположение

По поручению Николая II началась разработка проектов Керченского моста. В результате было представлено два варианта: один со строительством моста через косу Чушка, второй через остров Тузла. Однако начавшаяся русско-японская война и необходимость достраивать Транссиб заставили отложить эту идею на несколько лет.

Фото © Public Domain

Повторно к ней вернулись уже в начале 1910-х годов. Но вновь вмешались обстоятельства, не позволившие начать строительство. Сначала Первая мировая война, затем революция, гражданская война и разруха.

К идее строительства моста через пролив вернулись в 30-е годы. Но и тогда начать строительство не успели. Сначала его откладывали из-за больших затрат на индустриализацию, а затем вмешалась война. Захватившие Крым немцы начали строить свой мост для облегчения наступления на Кавказ. Но в итоге строительство было заброшено из-за изменения обстановки на фронте.

После возвращения Крыма свой мост стали строить уже советские военные. Мост через косу Чушка был возведён за семь месяцев, эксплуатация началась в ноябре 1944 года. Мост строили в крайне сжатые сроки, мешала и штормовая погода. Поэтому были выполнены далеко не все необходимые работы. Часть ростверков не успели забетонировать, ледорезы отсутствовали в необходимых количествах. В результате сильного ледохода в феврале 1945 года мост был сильно повреждён. Треть опор была нарушена, часть пролётов обрушилась в море.

Мост решено было не восстанавливать, а разобрать и построить новый. Уже без спешки и с соблюдением всех необходимых норм. В 1949 году на строительство двухуровневого моста с двумя железнодорожными путями и двумя полосами для авто было выделено более 800 миллионов рублей.

Однако уже в 1950 году строительство моста неожиданно было прекращено. Вместо него началось обустройство более дешёвой паромной переправы.

В 1954 году Крым был передан в состав УССР. Это окончательно похоронило надежды на строительство моста, поскольку двум республикам договориться об этом было сложнее. Зато в 1959 году было восстановлено регулярное круглогодичное сообщение по маршруту Ленинград — Севастополь (в 30-е и начале 50-х предпринимались эпизодические попытки восстановить маршрут, но поезда ходили нерегулярно, только летом, да и то не каждый год). Скорый поезд получил номер 7/8 и на протяжении 55 лет оставался одним из самых популярных маршрутов Октябрьской железной дороги. Он не менял номер и маршрут даже после распада СССР, когда часть пути пролегала по территории уже независимой Украины.

В 2014 году, после возвращения Крыма, железнодорожное сообщение с полуостровом по традиционным маршрутам было заблокировано. Поезд 7/8 был отменён. Впрочем, ненадолго. 23 декабря 2019 года поезд 7/8 отправится с Московского вокзала Санкт-Петербурга. А уже 25 декабря он станет первым поездом, который пройдёт по Крымскому мосту.

Крымский мост, Россия — подробная информация с фото

Вы используете устаревший браузер. Пожалуйста обновите его.

Меню сайта:
  • О проекте
    • История
    • Хроника Строительства
    • Карта проекта
    • Общественный совет
    • Фильмы
  • Новости
    • Новости
    • Статьи
    • Мнения
    • Блог
  • Мультимедиа
    • Фото
    • Видео
    • Инфографика
    • Раскраска
  • Контакты
  • Конкурс
    • О конкурсе
    • Конкурсные работы
  • Официальный магазин
Аккаунты в соц.сетях:
  • Вконтакте
  • Facebook
  • Twitter
  • Одноклассники
  • Instagram
  • Youtube
Партнёры:
  • Стройгаз монтаж
  • Росавтодор
  • Минтранс
  • Минстрой

Фотографии с места строительства 360°

Завершающий этап бетонирования опоры.

Возведение железнодорожной опоры моста

Автодорожная арка Крымского моста.

Укладка асфальта на автодорожной части Крымского моста.

Надвижка пролетов железнодорожной части.

Укладка гидроизоляции на автодорожной арке

Укладка гидроизоляции на автодорожной части моста в начале острова Тузла

Крымский мост на участке строительства с 223 по 252 опору.

Крымский мост огибает мыс Ак-Бурун.

Арки Крымского моста в Керчь-Еникальском канале на закате.

Строительные работы в акватории между косой Тузла и одноимённым островом.

Строительство морских опор под железнодорожный мост

Устройство ограждений и мачт освещения на автодорожной части моста.

Подготовка к надвижке пролетов железнодорожной части моста.

Судоходные арочные пролеты в Керчь-Еникальском канале.

Завершена надвижка автодорожных пролетов к арке с таманской стороны.

Железнодорожные пролеты начинают путь к арке.

Монтаж железнодорожных пролетов для будущей надвижки на морские опоры.

Подготовка к асфальтированию автодорожного полотна в начале косы Тузла.

Автодорожные пролеты приближаются к судоходным аркам в Керченском проливе.

Читайте также:
Причины, по которым пассажира могут снять с поезда

Асфальтирование дорожного полотна и строительство ж/д моста на острове Тузла.

Погружение свай для ж/д моста и надвижка автодорожных пролетов в проливе со стороны Керчи.

Поперечная надвижка автодорожного пролета между косой и островом Тузла.

Надвижка автодорожных пролетов от острова Тузла приближается к фарватеру.

Арочные судоходные пролёты над фарватером

Подготовка ригеля морской опоры для установки автодорожных пролетов вдоль третьего рабочего моста.

Морские автодорожные пролёты на участке между косой и островом Тузла.

Сборка стапеля для надвижки железнодорожных пролетов на морские опоры с острова Тузла.

Автодорожные пролеты на морских опорах в Керченском проливе.

Железнодорожная арка на фарватерных опорах в Керчь-Еникальском канале.

Пролеты автомобильного моста на морской части набирают высоту от острова Тузла до фарватера.

Надвижка пролётов автомобильного моста на морские опоры от Керчи до фарватера.

Арка железнодорожного моста на выкаточных пирсах в ожидании транспортировки до фарватера.

Асфальтирование проезжей части автомобильного моста на косе Тузла.

Укрупнительная сборка автодорожной арки и покраска железнодорожной на технологической площадке “Керчь”

Строительство морской части автодорожного моста на закате в Керченском проливе.

Строители вяжут каркас морской опоры в Керченском проливе.

Строительство самых больших опор под судоходные пролёты в Керченском проливе.

Строительство морских опор с технологических площадок между островом Тузла и фарватером.

Строительство моста. Вид с крепости Керчь.

Надвижка автомобильных пролетов вдоль рабочего моста №3.

Строительство автомобильных пролётов и ж/д опор на участке “Протока”.

Строительство опор и надвижка автодорожных пролётов между островом Тузла и фарватером.

Монтаж пролётов Крымского моста и возведение морских опор с высоты птичьего полёта.

Возведение опор под арочные пролёты Крымского моста.

Надвижка автомобильных пролётов вдоль второго рабочего моста.

Монтаж автодорожных пролётных строений, а также сооружение ж/д опор в акватории Керченского пролива и на косе Тузла.

Устройство плиты проезжей части автомобильного моста, сооружение морских опор в акватории Керченского пролива.

Сооружение опор для судоходного пролета на фарватере в Керченском проливе.

Возведение железнодорожных опор в акватории Керченского пролива, надвижка пролетных строений автомобильного моста.

Монтаж автодорожных пролётных строений, возведение опор железнодорожного моста на острове Тузла.

Возведение судоходных арочных пролетов, сбор сводов ж/д арки.

Устройство плиты проезжей части автомобильного моста на участке между Тузлинской косой и островом Тузла

Сборка автомобильной и железнодорожной арок. Март 2017

Устройство автомобильных и железнодорожных опор на острове Тузла и в Керченском проливе, а также надвижка готовых пролетных строений автодорожного моста с острова вдоль РМ-2

Установка пролетов автодорожной части моста над акваторией вдоль РМ-1.

Надвижка морских пролетов автомобильной части моста над акваторией.

Укрупнительная сборка металлоконструкций пролетов автомобильной и железнодорожной частей моста на Тузлинской косе.

Погружение трубосвай под опору судоходного пролета с технологической площадки в Керченском проливе.

Устройство автомобильных и железнодорожных опор на острове Тузла и в Керченском проливе с рабочего моста №2.

Укрупнительная сборка металлоконструкций пролетных строений и подготовка трубосвай под опоры судоходного пролета на острове Тузла.

Устройство плиты проезжей части автомобильного моста на острове Тузла.

Технологическая площадка и направляющий кондуктор для погружения трубосвай под опоры судоходного пролета моста в Керченском проливе.

Устройство автомобильных и железнодорожных опор на Тузлинской косе и в Керченском проливе с рабочего моста №1.

Участок строительства автомобильной и железнодорожной частей моста на Тузлинской косе.

Погружение трубосвай и устройство стапеля для сборки металлоконструкций пролетных строений моста на острове Тузла.

Строительство морских опор Крымского моста с рабочего моста №1 и передвижного технологического комплекса.

Укрупнительная сборка арочных судоходных пролетов на стапелях на керченской стороне.

Подготовка временной инфраструктуры для погружения трубосвай в Керченском проливе.

Монтаж плит несъемной опалубки для устройства железобетонной плиты проезжей части автомобильного моста на острове Тузла.

Подготовка временной инфраструктуры для погружения трубосвай в Керченском проливе.

Надвижка пролетов железнодорожной части моста

Надвижка пролетов на железнодорожной части моста.

Готовый участок моста на косе Тузла

Подготовка морских опор к надвижке автодорожных пролетов на высоте 30 метров.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: